Megtapasztaljuk a lelátókat, és te is biztosíthatod magadnak, amit mindegyikben kapsz. Kezdés – Találd meg a lelátókat! Bármelyik pályán is szeretnél, az ilyen lelátók átfogó képet adnak a boxutcában átélt élményekről. Az új ezüst ülések ebben a lelátóban biztonságosak, és egy székkel bepillantást nyerhetsz az új dobogós ünnepségbe. Sainte-Baume lelátók Az egyik ilyen lelátón ülve a nézők megtekinthetik az autókat, miközben átszállnak a Virage de le Resorts-ra. Ezt követően a járművek áthaladnak a legújabb merev jobbos egyenesen, majd megkerülik az új Virage du Sainte-Baume-ot, miközben a legújabb Mistral egyenesben haladnak. Sikán lelátók A legújabb, 8 kilométer hosszú Mistral egyenest a két rövidebb egyenesben egy sikán (Verrare Esses) töri meg.
Bónusz betclic – A Paul Ricard pályaszélén – 2022-es Francia Nagydíj
Alig kétszáz méter után a pályán felbukkan a következő legszűkebb és egyben történelmi kanyar a saját körödben, a 14-es kanyar. A versenyzők általában kétszer-háromszor előzik meg egymást, mielőtt megállnak a Signes kanyarban, azaz a 8-as kanyarban az új pályára. Bár a Signes kanyarja sima, az autósok óvatosak, mert a kör legnehezebb szakaszán kell helytállniuk. A Magny-Cours névre keresztelt új pálya a legújabb L'École de Pilotage Winfield (Winfield lovarda) otthona. Az iskola olyan francia rendszerű versenyzőket adott, mint François Cevert, Jacques Laffite és Didier Pironi. Az 1951-es szezonban Luigi Fagioli, aki Olaszországból távozott, Juan Manuel Fangio pedig a boxutcában alakította át Alfa Romeóit.
Milyen az új rutin, például?
A hosszabb zene, mint például a Salon-Francorchamps, több helyet biztosít az autóknak, hogy segítsen szétszóródni, és sokkal korrektebb versenyzést eredményezhet, mivel a csapatoknak jól kell teljesíteniük a gumijaikat, és te is erőt tudsz adni a hosszabb távon. Bár az 1920-as évek elején kezdődött, a francia hírek nyolc eseményt mutattak be Franciaországban 1906 előtt, míg az új Grands Prix de l'Automobile Club de France-t, amely az eredeti Francia Nagydíjat eredményezte, a kilencedik Nagydíjnak nevezik. Ez azért történt, hogy a Nagydíj a világ legrégebbi autóversenyének tűnjön.31 A versenyek új győztesei, egyedi címeikkel, ők. Talán már a képekből is felismerted, hogy a Les Amis du Circuit de Gueux, a legújabb önkéntesek, akik az új rutint tartják fenn, valóban megállják a helyüket, és azon dolgoznak, hogy a versenyzés izgalmas napjainak új hangulatát megragadják ezen az országúti pályán. A túraprogram egy körből áll, amely két félből áll, az alapszakaszon lejtős lejtőn lehet felhajtani, majd a pálya jól ismert, macskaköves Noveau Monde hajtűkanyarában kanyarogni (ma sajnos aszfaltozott).
Milyen a Circuit Paul Ricard?
Mindazonáltal kemény fékrendszerre van szükségük, hogy bónusz betclic megbirkózzanak a friss Verrari Esses-szel, és újra gyorsítani fognak. Ezután az új Signes kanyarban van, és lassítaniuk kell. Helyszín, helyszín, elhelyezkedés A Francia Riviéra egy másik hely Franciaország új déli részén. A friss szellő az Alpokból fúj, míg a másik oldalon a Földközi-tenger felől fúj. Az új pályát felújították. 1997-ben elhunyt Paul Ricard, a versenysorozat új megalapítója.
Az új verseny kizárólag Clermont-Ferrand-ban volt elérhető, 4 körös, és Théry nyeri a Brasier-ben. Az új Francia Nagydíj, amely nyitott volt a nemzetközi versenyek számára, 1906. június 26-án került megrendezésre a Sarthe-i Auto Club de France égisze alatt, 32 autóval a pályán. Az új Grand Prix név („Nagy Dicsőség”) a bajnoknak járó új díjat 45 100 francia franktól eltérően írta le.1 Az új frankot 0,290 gramm aranynak nevezték el frankonként, és a díj 13 kilogramm ezüstöt, azaz 210 700 amerikai dollárt ért, figyelembe véve az emelkedő árakat. Az első Francia Nagydíjat észak- és dél-franciaországi nagyvárosok közelében található, közösségi útvonalakon rendezték, és minden évben más nagyvárosokban is megrendezték, például Le Mans-ban, Dieppe-ben, Amiens-ben, Lyonban, Strasbourgban és Toulonban. Dieppe különösen veszélyes verseny – összesen 9 embert (5 autóst, 2 vezetőt és 2 nézőt) öltek meg a 79 km-es (49 mérföldes) versenysorozathoz tartozó körülbelül három Francia Nagydíjon. Az F1-es dalok célja az autók új lehetőségeinek bemutatása, valamint az, hogy magával ragadó és nehéz küzdelmet nyújtsanak a közönség meghódításáért.
Az új dal, amely egy inaktív vulkánra épült, az 1965-ös, 1969-es, 1970-es és 1972-es Francia Nagydíjat rendezte. Az új rali lényege az volt, hogy eljussunk a Monte-Carlói Local Casino Rectangularba, és útközben számos kihívást kellett teljesítenünk, köztük tapasztalati és időalapú feladatokat. Közvetlenül áthajthatunk a legújabb boxokon, és felszállhatunk a legújabb D27-es busszal Reimsbe. A ViaMichelin lehetővé teszi, hogy az utazás költségeit az utazók száma szerint osszuk el, ami nagyon hasznos az autómegosztáshoz. Olvassa el ezt az informatív cikket, és kövesse a „Részletes utazási költség” opciót a költségvetése alján. A 2020-as Francia Nagydíjat eredetileg elhalasztották, majd az FIA és a francia hatóságok leállították.
- 4000 férőhelyes parkolóhely áll rendelkezésre, és ingyenes járművekkel be lehet hajtani a pályára.
- Az új Nürburgringet Nyugat-Németországban 1927-ben építették, hogy illeszkedjen a kelet-németországi AVUS autópálya-hálózathoz.
- 1967 óta a versenyt Le Mans-ban, Rouens-ban rendezik meg, és egészen 1969-ig tarthat a Charade.
- Ez a kedvence a nagy autóversenyek közül, amelyeket a srác karrierje során megnyert rohanás közben.
- Az autók igyekeznek a lehető legjobban kivizsgálni, az emberek pedig a mennyiségüket és az erőfeszítéseiket is figyelembe veszik.
Azonban huszonnégy futam van a menetrendben, ami rengeteg F1-es pályadiagramot jelent ahhoz, hogy valóban előnyre tegyen szert. Alább találhatók a Formula 1-es versenynaptárak, részletesen bemutatva a kanyarteljesítményt, a felszerelési lehetőségeket és a DRS-területeket. Az új Francia Riviéra népszerű turisztikai látványosság nyáron, és különösen a versenyhétvégéken. A Circuit Paul Ricard közelében Marseille-ben (40 km-re), Toulonban (29 kilométerre) és Bandolban (20 km-re) találhat szállást.
Csupán néhány lelátó védett, és érdemes meglátogatni őket a forró napsütés és a francia Riviéra nyári hősége miatt. A legújabb szervezők 2019 óta szerveztek egyet, de a látogatottság drasztikusan csökkent. Vannak hagyományos belépőhelyek is, ahol a nézők is figyelemmel kísérhetik az új folyamatot. Louis Chiron, az új monacói, ötször nyerte meg az új Francia Nagydíjat, egészen az Algoritmus 1-től a bajnokságig, amely a második világháború mindkét oldalán indult. Juan Manuel Fangio négy versenyt nyert, és a Formula 1-től a címig tartó bajnokság első évében is. Később Nigel Mansell négy Francia Nagydíjat nyert, valamint a francia Alain Prostot, ötöt a '80-as és a '90-es évek elején. Az első Industry Drivers' Tournament-et 1950-ben rendezték meg a Rimben, és az argentin Juan Manuel Fangio nyerte meg az új versenyt az Alfa Romeójával.
- Franciaország számos hiányzó versenypályájával ellentétben ma is számos F1-hez kapcsolódó formáció található az útvonalon, beleértve a modern, modern boxutcát és a tribünöket.
- Az 1934-es Francia Nagydíjon a Mercedes-Benz két évtized után visszatért a nagydíjra, a legújabb autóval, csapattal, vezetéssel és üzemeltetőkkel, akiket Alfred Neubauer vezetett.
- Az új franciákat ezután arra biztatták, hogy hozzanak létre egy munkahelyi versenypályát az északi Montlhéry-ben és a déli Miramas-ban.
- Versenytársa, Leon Théry megakadályozta Decauville-t, hogy segítsen a Renault-nak és nagyszerű operatív szerelőjének, Vauthier-nek, aki továbbra is az autóban dolgozott.
Hogy ne felejtsünk el valamit a szórakozással és a fogadással kapcsolatban, tudnunk kell, hogy mi a helyzet a Francia Nagydíjjal, az új idővel és a pontos hangulattal. Szánjunk rá időt, hogy átéljük őket, és néhány nap múlva megtaláljuk a helyünket. A kormány és a legújabb F1 Francia Nagydíj szervezői által bevezetett jobb gyakorlatoknak köszönhetően a rendezvényre 2022. július 22. és 24. között kerül sor. Több mint 53 kört kell tenni az 5,84 kilométeres Paul Ricard Circuit pályán a Ce Castellet-ben. 68 másik pálya is volt, amelyeken egyébként rendeztek volna címmeccset az 1. lépésben.
Az új, 1934-es Francia Nagydíj a Mercedes-Benz új visszatérését jelentette a nagydíjversenyzésbe két évtized után, szinte teljesen új autóval, emberekkel, vezetőséggel és pilótákkal, akik Alfred Neubauer jóvoltából távoztak. 1934-ben debütált a német Ezüst Nyilak (egy nagyrészt Hitler Harmadik Birodalma által finanszírozott vállalkozás), az Autószalon pedig már bemutatta hatékony középmotoros A-típusú autóját, hogy versenyezzen a németországi AVUS-on. Míg a monacói pilóta, Louis Chiron beszállt egy lelkes Alfába, az új Arany Nyilak uralták az új versenyt.
Ugyanebben a 12 hónapban az új svájci pilóta 338 km/h-s sebességet ért el az 5,81 kilométeres pályán, ami a leggyorsabb sebesség volt abban az időben egy lelkes F1-es autó számára. A 9-es pálya, a Twice Droite du Beausset egy lágy jobbkezes kanyar, amellyel jobban átfordíthatod az autókat. Egy gyors jobb-bal kanyar az Essex-nél, a legújabb Bandor csatlakozik az új 90-es balkezes l'Epingle-hez (A legújabb Pin). Egy nagyszerű, lendületes jobbkezes kanyart, a Ce Community-t, egy kényelmes balkanyar, a Virage de Journey kíséri.
Egy négyszeres Párizstól délre tartó autóútra Clermont Ferrand városa miatt gyakorlott vadászokra lesz szükség (van egy helyi repülőtér, ha esetleg repülni szeretnél). További információért olvass számos előzetest, és elemezheted a korábbi Francia Nagydíj hatását, a csapat és a pilóta teljesítményét. Emellett szem előtt kell tartanod a friss francia F1-es kezdetet, és egy kis ízelítőt a hangulatról. Van néhány francia F1-es teljesítmény, amit figyelembe kell venni, amikor fogadsz. Ezenkívül számos olyan terület van, ahol a döntési listán lehetsz, például a dobogós helyezéstől távol eső helyek, a leggyorsabb kör, a dolgok alakulása és a bajnoki cím, hogy csak néhányat említsünk.
Megpróbálhatod, mivel kipróbáltad az összes online elérhető szállást a környékeden. A következő esélyed az előzésre a legújabb Mistral egyenesben van. Az autók teljes erőbedobással haladnak, mivel az egyenes felénél a jobbra maradó sikán előtt jó fékezőhely van. A vezetőknek valószínűleg meg kell tenniük a lépéseket, hogy megelőzzenek egy járművet, vagy megtartsák a pozíciójukat az élvonalban. Ha a vezető a kanyarban halad a fő kanyarhoz, ahol jó fékezőhely van, akkor mindkét oldalon megelőzheti az elöl haladó járművet a kanyarban.